人工智能和新能源汽车已是当下最火热的话题，除了互联网巨头们的共同看好，以政府为主导的经济转型和产业升级，也是人工智能落地的强大推动力。

  5月30日，由赣江新区管委会主办、博雅天下传媒集团承办、北汽昌河支持的“2018赣江峰会——人工智能与新能源产业发展论坛”在江西赣江新区成功举办，当天百余位企业家代表齐聚洪城，共同探讨新能源汽车、电子科技、生物医药等前沿产业的新发展趋势。

  作为全国第18个国家级新区，赣江新区的产业升级被寄予厚望。赣江新区管委会副主任、南昌经开区、临空区党工委书记熊一江在论坛上表示，赣江新区已形成新能源汽车及新材料、智能装备制造、光电信息、互联网、有机硅5大主导产业。特别是新能源汽车及新材料产业，在以江铃集团新能源公司、恒天百路佳为龙头的整车企业共同努力下，形成了以卡耐新能源、恒动新能源为代表的新能源汽车动电池配套，以麦格纳格特拉克、江苏保捷、美国辉门代表的新能源汽车产业链。

赣江新区管委会副主任、南昌经开区、临空区党工委书记熊一江

  同时，他也表示，赣江新区将以最大的新区政策、福利与企业共享，希望企业可以将更多的资金和技术投入新区，将更好的人才和先进管理经验带到新区，实现互利共赢。

  企业是AI和智能汽车落地的主要玩家，在峰会上，来自新能源、车联网、资本等层面的百余家相关企业群策群力，就“资本+产业，如何成为新能源发展的源动力？”以及“资本+人才+产业构建新区汽车新能源产业高地”开展圆桌论坛，探讨大数据、新能源汽车、人工智能等前沿产业的新发展趋势。

  智能汽车网联化就是带着线的风筝

  在评驾科技董事副总裁宫明魁看来，电动化是未来新能源汽车的第一趋势，并且会在早期布局后呈现出爆发式地增长。第二趋势是智能网联，通过数据联网、上传，实现最终一系列智能生产和智能交互。

  汽车生产层面的智能网联是传统汽车厂商的困扰之一。 宫明魁分享了一个真实的汽车厂商的案例，他指出，这家合作厂商表示，从生产制造一直到营销，公司共有19个业务系统，所有的系统都有大数据，但所有的大数据都是一个一个的孤岛。

  数据无法打通都意味着产线数据和销售数据对不上，很有可能导致大量库存。“种种系统之间没有关联，没有办法做科学合理的预测，所以他们面临更大的问题是，没办法预测市场是什么样的状况，没办法预测用户的需求是什么。” 宫明魁表示，这和当下的新零售概念也有所相关，在智联网时代，所有的生产和销售线上线下是从用户的需求出发，而不仅仅是制造商本身。

  大量的数据采集，能够让汽车越来越智能，智联网的落地，又反过来能让用户掌握更好的车联网数据。

  AliOS端上智能首席架构师陈华良将加入了智联网功能的汽车称之为带了线的风筝。“网联化之后，汽车会实时在线，以前就是断了线的风筝，未来的汽车是永远连着线的，随时可以管控。”

    AliOS端上智能首席架构师陈华良

  联了线的汽车数据成了产业链上下游的决策基础。往上游，用户、企业、以及政府领域可以通过车联网数据可以判断整个车辆的状况，这率先解决了二手车车况不明晰、汽车保险不合理的问题，往下游可以掌握掌握自动驾驶中人车互动、车路互动、车车互动的数据积累。

  “就像是四个轮子的机器人，它会有分析的能力可以跟人交流，它有识别的能力，它可以理解道路上的情况，可以理解我们车内的情况。然后能够给大家更好的服务，在合适的时机、合适的场景给大家合适的服务。”陈华良说道。

  一个明显的数据是，用户越来越愿意多花钱来买车上的软件，享受联网和智能化的服务。陈华良透露，阿里和上汽合作之后，将荣威 ROEWE车辆智能化之后，销量提升至三倍以上。

  造车新势力的机遇和挑战

  谈及智能汽车，绕不过去的话题是新一代互联网车企。麦格纳斯太尔亚太业务发展总监皮志坚坦言，所有的传统车企，包括零部件和整车厂都在拥抱新能源和智能汽车的趋势，但是对待造车仍然需要谨慎。

 “吉利控股集团董事长李书福说的不全无道理，我们认为可能大部分就像之前的互联网泡沫，大部分人倒下，存活下来20%或者更少，但是生存下来的会更加成功，成为新能源车的巨无霸。”皮志坚在赣江峰会的圆桌论坛中表达了自己的态度。

  皮志坚提及了新兴造车明星公司特斯拉，他认为尽管特斯拉做的已经相当成功，但最终仍挣扎在能否盈利的边界。“它最大的问题就是怎么去整合产业链，制造这块的经验、体系流程等等确实需要积累，这也是新势力造车企业要去关注的，明白自己的优势和劣势所在。”

  建厂是新能源汽车产能落地的重要环节之一，此处也离不开地方政府的政策扶持。赣江新区经开、临空组团管委会主任赵海东一定程度上代表了政府的意见，他指出，新能源汽车正在进入发展非常关键的窗口期，地方政府在其中所起的关键作用，是要把握住新能源汽车的发展规律。

圆桌论坛

  “如果是背离了它的发展规律，抓得越紧、危险越大，失败的可能性就越大。现在新能源汽车这块领域，我们认为机会很大，挑战也很大，但新能源汽车是汽车+物联网，还是物联网+汽车，是两种完全不同的发展思路。”赵海东认为，作为地方政府来说最重要的是把握好规律，否则就很容易出问题。

  而赣江新区在这波机遇面前，主要做法，一是引进整车；二是引进物联网＋人工智能＋共享化的运用模式；三是引进新能源汽车关键的核心零配件，比如传感器、人工智能、显示器和智能空调等。

  宁波利维储能系统有限公司总经理孙晓东也发表了自己的看法。他认为，新能源汽车发展起来需要三个基点：一是对整车传统车身结构、成本控制的理解；二是对三电技术的把控，尤其是电池领域的把控；三是智能价值变成未来发展最重要的引擎。

  新能源汽车领域的下一个独角兽

  毫无疑问，中国的新能源汽车领域正在酝酿下一个特斯拉般明星的独角兽公司，挑战丛生、机遇也随之丛生。

  被称为独角兽捕手的投资人们通常对这个话题更有发言权。臻云创投合伙人、英诺天使基金管理合伙人祝晓成认为，汽车行业做整车很容易成为独角兽，但是汽车的关键零部件，尤其是在智能出行所依赖的传感器、激光雷达、中央控制系统、车联网及车载系统等环节，仍然没有独角兽出来，也更有期待的可能。

  作为移动时代最具有私密空间的移动出行工具，汽车空间开始被企业和投资人们。北汽昌河率先看到了这一机会。北汽昌河总经理助理、销售公司总经理孙贵洋认为，未来的汽车，将会成为继家庭、工作和公共空间后，第四个实现无线连接的人类活动场所。

  “今天的消费者对于汽车、旅行、房产的消费理念都已经打上了鲜明的“移动时代”烙印。有了车联网，通过无线连接，汽车将成为一个新的私人办公、娱乐以及社交场所。以后的汽车，它可以是一个小型办公室+购物中心+娱乐场所等等多种组合。”孙贵洋表示。

  这是新能源汽车厂商的机会，也是如祝晓成所说，车内空间服务系统领域缺少独角兽的空白市场。

    臻云创投合伙人、英诺天使基金管理合伙人祝晓成

  无人驾驶同样被看好，这也是当下新能源汽车和出行领域最受关注的技术之一。中国通信工业协会低功耗无线通信委员会委员会副秘书长尚堃指出， 通过行业观察，不难发展自动驾驶和无人驾驶会有非常大的机会。

  英特尔的报告指出，无人驾驶被广泛推广之后，预测每年全球有50万人的生命得到保障。“从车祸的伤亡情况来讲，不管是经济效益还是社会效益上，无人驾驶都应该被得到重视。”尚堃说道。

  但无人驾驶技术的成熟，仍然需要借助出行平台来进行落地。盼达用车副总裁岳腾对此颇有感触，这家公司刚刚在重庆，联合百度阿波罗将无人驾驶应用在了共享汽车上。

  一切都刚刚起步，智能网联、无人驾驶乃至大数据依然是漫漫新能源汽车发展史中，最为值得关注的话题。最终，峰会落下了帷幕，但企业、政府、资本，何时参与其中，都不会晚。